熱處理是在一定的介質(zhì)中對(duì)金屬材料進(jìn)行加熱、加熱和冷卻，并通過改變材料表面或內(nèi)部的金相組織來控制其性能的一種金屬熱處理技術(shù)。目前，熱處理已成為我國機(jī)械制造企業(yè)節(jié)能減排的有力工具，越來越受到用戶和廠家的關(guān)注。與其他加工工藝相比，優(yōu)質(zhì)模具鋼材料熱處理一般不會(huì)改變工件的形狀和整體化學(xué)成分，而是通過改變工件內(nèi)部的微觀組織或工件表面的化學(xué)成分，賦予或改善工件的性能。為了使金屬零件具有所需的力學(xué)、物理和化學(xué)性能，除了合理選擇材料和各種成形工藝外，奉化模具鋼材料熱處理工藝往往必不可少。熱處理是為了提高工件的內(nèi)部質(zhì)量，這通常是肉眼看不到的。鋼是機(jī)械工業(yè)中應(yīng)用最廣泛的材料。鋼的顯微組織復(fù)雜，可以通過熱處理來控制，因此鋼的熱處理是金屬熱處理的主要內(nèi)容。金屬熱處理的加熱方法有很多種，首先是以木炭和煤為熱源，然后用液體和氣體燃料。

近年來，美國2020年熱處理技術(shù)發(fā)展路線圖在我國熱處理行業(yè)得到熱烈討論，給我國熱處理技術(shù)工作者帶來了很多啟示。優(yōu)質(zhì)模具鋼展望我國汽車工業(yè)熱處理技術(shù)的發(fā)展前景，以優(yōu)質(zhì)、低耗、環(huán)保、智能為核心，本文對(duì)熱處理行業(yè)的同行參考毛坯熱處理節(jié)能技術(shù)提出了一些建議，汽車結(jié)構(gòu)件大多采用鍛造成形技術(shù)。汽車鍛件分為熱鍛、溫鍛和冷鍛，涉及零件多、模具鋼材料批量大。坯料的熱處理消耗大量的能量。零件的熱處理和加熱可分為有效熱和無效熱。零件的加熱屬于有效熱，而爐墻的散熱、料筐和夾具的加熱屬于無效熱。從節(jié)能的角度出發(fā)，應(yīng)盡量減少無效熱量的損失。

井式爐是一種周期性的操作爐，適用于南通棒、長軸類零件的熱處理。井式爐的結(jié)構(gòu)為：爐體為圓柱形深井，工件由專用起重機(jī)垂直裝入爐內(nèi)加熱使用的燃料通常是汽油和燃油。模具鋼材料當(dāng)電作為熱源時(shí)，稱之為電阻爐。井式爐一般安裝在車間地面以下，也可安裝在地面以上，或半高半低。井式爐的名稱有：強(qiáng)制對(duì)流井式爐、自然對(duì)流井式爐、優(yōu)質(zhì)模具鋼井氣滲碳爐等，井式爐是機(jī)械加工生產(chǎn)中的主要鍋爐形式之一。井式爐在鋼中碳化合物的球化處理中具有良好的處理效果。究其原因，是該設(shè)備在生產(chǎn)過程中經(jīng)常出現(xiàn)保護(hù)氣氛，保證了工件完工后的表面精度，有效地保證了工件的韌性和剛度。

熱處理過程一般包括三個(gè)過程：加熱、保溫和冷卻，有時(shí)只加熱和冷卻。這些過程是相互聯(lián)系和不間斷的。當(dāng)金屬被加熱時(shí)，工件暴露在空氣中，這常常導(dǎo)致鋼件表面的氧化和碳含量的降低，這對(duì)熱處理后零件的表面性能有非常不利的影響。因此，優(yōu)質(zhì)模具鋼材料金屬應(yīng)在可控或保護(hù)性氣氛、熔鹽和真空中加熱，也可通過涂層或包裝進(jìn)行保護(hù)。冷卻也是熱處理過程中不可缺少的一步。冷卻方式隨工藝而變化，奉化優(yōu)質(zhì)模具鋼主要控制冷卻速度。退火冷卻速度一般最慢，正火冷卻速度較快，淬火冷卻速度較快。

這種不銹鋼的bcc結(jié)構(gòu)是由奧氏體溫度淬火制成的磁吸力。這種不銹鋼的耐腐蝕性最好，但材料又硬又脆?；鼗鸷罂商岣咚苄?，但會(huì)降低耐蝕性，優(yōu)質(zhì)模具鋼特別是450～650℃回火時(shí)，晶格間隙中的碳原子將與鉻一起擴(kuò)散沉淀形成碳網(wǎng)絡(luò)，必須特別注意鉻化引起的相鄰區(qū)域鉻元素的消耗，從而降低鉻的成分，不能形成保護(hù)膜，奉化模具鋼材料失去耐蝕性。以下是各種不銹鋼材料的熱處理溫度。